Les trains de nuit en France
Antoine Levesque, référent du collectif “Oui au train de nuit”, répond aux questions du Connecteur sur le train de nuit Paris-Aurillac en Auvergne.
Tout savoir sur les trains de nuit en France
Le collectif Oui au train de nuit : Il a été créé en 2016. A cette époque, la tendance allait vers la solution du tout TGV. Les trains de nuit étaient jugés coûteux et semblaient ne plus intéresser grand monde. Nous avons estimé qu’il était essentiel de sauver ces trains et c’est comme cela qu’est né le collectif.
Un train de nuit, c’est quoi ? Ce sont des Intercités, qui sont toujours gérés par l’État à la différence des TGV. Une convention spécifique lie l’État et la SNCF pour les trains Intercités, où l’État, en plus de financer, établit les exigences opérationnelles (horaires, services à bord etc). La SNCF, avec les ressources allouées, s’attache à respecter ces directives.
Quel matériel est utilisé ? Pour ces trains, la SNCF utilise des voitures Corail datant des années 80. Ces voitures ont été rénovées grâce à un financement de 100 millions d’euros de l’État, pour un total de 130 voitures destinées aux lignes existantes, dont Paris-Aurillac. La rénovation a concerné l’esthétique et la technique, avec une mise aux normes mais sans remise à neuf complète.
Est-ce qu’il existe du matériel flambant neuf ? Non. Il date de 50 ans. Et c’est pour cette raison qu’il faut investir dès aujourd’hui dans du matériel neuf si nous voulons réussir notre transition écologique. Commander du matériel ferroviaire peut prendre jusqu’à 10 ans. Les décisions d’aujourd’hui auront un impact sur les générations futures.
Un train de nuit, c’est rentable ? On nous parle souvent du manque de rentabilité des trains de nuit. C’est une réalité, mais c’est également le cas pour la majorité des lignes de trains classiques. La seule ligne rentable est le TGV Lyon-Paris. On ne se pose pas la question de savoir si une route est rentable quand on la construit.
Les trains de nuit, c’est seulement pour Paris ? Aujourd’hui, oui. En France, nous avons encore une vision très centralisée du maillage. Tous les trains de nuit vont de Paris vers la province. Il n’existe pas de liaison directe entre les différentes provinces, un point sur lequel le collectif que je représente mène un combat. Le TGV, par exemple, dessert mal les liaisons province à province, et il est crucial d’éviter de reproduire cette inégalité dans le réseau des trains de nuit.
Zoom sur le train de nuit Paris-Aurillac
Après son arrêt en 2003, le train de nuit Paris-Aurillac a été relancé en décembre 2023.
A bord du train de nuit Paris-Aurillac
Quels types de couchettes et de compartiments sont disponibles dans le train de nuit Paris-Aurillac ? Le Paris-Aurillac propose des places assises avec siège inclinable en duo ou en solo. En 2nde, on trouve des compartiments de 6 couchettes et de 4 couchettes en 1ère. Il est possible de s’asseoir sur les couchettes de 1ère. Pour la 2nde classe, si on veut travailler par exemple, il faut aller dans un compartiment avec des sièges libres (le taux moyen d’occupation d’un train de nuit est de 70%)
Quels services sont offerts à bord du train ? Actuellement, l’offre de restauration est légère. Par exemple, le matin on peut prendre un petit déjeuner mais il n’y a pas de viennoiseries fraîches. Le soir, on retrouve l’offre classique des Intercités avec les sandwichs mais pas de plats chauds. Nous militons pour renforcer les prestations de restauration car nous sommes convaincus que de nouveaux services permettent d’attirer de nouveaux segments de clientèles.
Quels sont les aménagements spécifiques pour assurer le confort des voyageurs pendant la nuit ? Un kit de nuit scellé est proposé à chaque passager en option couchette avec coussin et sac de couchage. Pour les 1ères classes la qualité de la literie équivaut pratiquement à celle de l’hôtellerie. Par ailleurs, des compartiments réservés aux femmes sont proposés pour les deux classes pour garantir leur sécurité si elles le souhaitent.
Le train est-il accessible aux personnes à mobilité réduite, et propose-t-il des aménagements spéciaux pour les voyageurs handicapés ? Malheureusement non. Ce sont des voitures des années 80 ou l’accessibilité n’était pas une obligation. La rénovation ne permet pas aujourd’hui d’accueillir des personnes en fauteuil roulant par exemple.
Quels sont les aménagements spécifiques pour assurer le confort des voyageurs pendant la nuit ? La rénovation des voitures a permis une meilleure insonorisation grâce à l’isolation. On a ajouté des prises électriques pour chaque couchette, ainsi que des rideaux, des stores et du Wi-Fi.
Infos pratiques sur le train de nuit Paris-Aurillac
Quels sont les arrêts prévus sur la ligne Paris-Aurillac ? Les gares desservies sont Saint-Denis-Près-Martel (Lot), Bretenoux-Biars (Lot), Laroquebrou (Cantal) et Aurillac.
Comment fonctionne la tarification ? Les billets sont proposés à partir de 19 € pour l’option siège inclinable. 29 € en couchette deuxième classe et 39 € eu première classe. Si l’on voyage à plusieurs on peut privatiser un compartiment avec des tarifs dégressifs en fonction du nombre de passagers.
Quelle est la durée exacte du trajet et les horaires précis de départ et d’arrivée ? Le Paris-Aurillac circule uniquement les vendredis et dimanches soirs. Il quitte la gare d’Austerlitz à 19h27 et arrive à Aurillac à 7h30 (12 heures de trajet). À Aurillac, le train part à 22h42 et arrive à Paris à 8h31 ou 9h31 selon les jours.
Quel a été le taux d’occupation du train depuis son lancement ? Est-ce que l’on a un profil type de voyageurs ? Il est en moyenne de 70% pour les trains de nuit. Pour le Paris-Aurillac, en seulement un mois, on atteint déjà 60%. Ce qui est un très bon chiffre. Pour la typologie, c’est la SNCF qui dispose de ce genre de données.
A quoi sont dûs les problèmes techniques évoqués dans la presse ces dernières semaines ? Concernant les problèmes rencontrés ces derniers mois, la SNCF fait de son mieux avec les ressources qui lui sont allouées. Le parc de voitures et de locomotives est limité. À l’automne, il y a eu des incidents avec du gibier et des arbres à cause des intempéries. Les locomotives étaient indisponibles car en réparation. Comme la SNCF loue ce matériel à une de ses filiales dont elle n’est plus propriétaire, des divergences de perspectives sur la maintenance apparaissent.
Quelles sont les perspectives pour l’avenir de cette ligne ? Y a-t-il des projets d’expansion ou de modification du service ? En 2025, il devrait y avoir un trajet quotidien sur la ligne. Cependant, avec les travaux annoncés sur la ligne Paris-Clermont, cela risque de poser des difficultés. En effet, ces travaux ont lieu la nuit. Nous poussons pour que des itinéraires bis soient envisagés pour permettre au train de nuit de circuler 7/7. Nous pensons également qu’il serait possible de prolonger la ligne vers celle de l’Aubrac, pour desservir des lieux tels que Le Lioran, Saint-Flour et la Lozère. Actuellement, certaines préfectures et sous-préfectures du Massif Central sont très mal desservies par le train.
